Ведь это кроссовер Suzuki Vitara, и уже более десяти лет он лидер в продажах сегмента B-SUV! А еще – по степени удовлетворения своих владельцев.

Статистика относительно последнего не то чтобы официальная. Но действительно, сложно найти того, кто не любит свою Vitara. По крайней мере, все мои знакомые обладатели этой модели просто в восторге от нее. И от того, как выгодно вложили в нее деньги, потому что цены на вторичке довольно высокие.

Как вообще Suzuki Vitara это удается? Столько лет подряд оставаться популярной среди украинских автовладельцев, интересной для них и – не побоюсь этого слова – любимой, избегая кардинальных изменений внешне и в конструкции? Отвечаем четко по пунктам в этом видео.

А для тех, кто предпочитает чтение, предлагаем текстовую версию нашего исследования, которое мы провели на примере свеженького кроссовера 25-го модельного года, где все его лучшие черты проявились наиболее ярко.

Первое: интересные моторы.

Их в биографии Suzuki Vitara вообще-то было немало. Неприхотливый атмосферный 1,6, амбициозный турбированный литр… Более того, Vitara даже успела примерить амплуа гибрида – Mild Hybrid предлагался в Украине еще в позапрошлом году.

Обычно переход к гибридной технике – это билет в один конец. Тот, кого сделали гибридом, им уже остается, хотят этого покупатели или нет. Но только не Vitara! Ведь она уникальна: от гибридной версии обновленный кроссовер вернулся к привычному ДВС без каких-либо гибридных дополнений.

Не везде, но по крайней мере в Украине. Наш импортер хорошо знает, что нужно здравомыслящим украинским водителям, поскольку отказ от гибридной системы позволил снизить цену. А заодно – поднять мощность.

Этот 1,4 BoosterJet K14C – самый кайфовый мотор за всю историю модели. Наиболее мощный агрегат из всей линейки автомобильных двигателей, которые Suzuki когда-нибудь разрабатывала собственноручно. И под педалью снова 140 л.с. вместо 129-ти, которые предлагал гибрид с мотором K14D.

Турбонагнетатель с охлаждением нагнетает сжатый воздух в цилиндры и дает возможность двигателю развивать максимальный крутящий момент на низких оборотах: 220 Нм при 1500-4000 об/мин.

Регулятор давления наддува, открывая или закрывая заслонку, значительно ускоряет отклик и снижает расход бензина. Система прямого впрыска повышает эффективность использования топлива, оптимизируя контроль количества, времени и давления его нагнетания.

Второе: доступность.

Вообще-то об определении «доступный» сейчас можно потихоньку забывать – стремительно дорожают даже «китайцы». Но уникальная Vitara, напротив, в ответ предлагает новую стартовую комплектацию GL, и не в лошадиную кассу: стоит меньше миллиона. Suzuki Vitara GL 2WD 6МТ – от 985 000 грн.

Комплектация хоть и стартовая, но не бедная. В ней уже предусмотрена мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, Apple CarPlay и Android Auto. Есть кондиционер, все необходимые системы безопасности, подогрев передних сидений, даже камера заднего вида!

Третье: трансмиссия на любой вкус.

Вдобавок к уже названным особенностям стартовой комплектации она предусматривает на выбор как 6-ступенчатую механику, так и хорошо известный 6-ступенчатый автомат.

Уже сам выбор из двух трансмиссий в стартовой комплектации уникальное явление на рынке. И даже с автоматом Suzuki Vitara в оснащении GL будет стоить меньше миллиона: Suzuki Vitara GL 2WD 6АТ – от 997 000 грн.

Хотя ощущается этот дуэт как гораздо более дорогой. Такую гармонию между мотором и автоматом нужно еще поискать. Нет драматических пауз в переключениях, нет жвачки под педалью газа. Нажал – поехал. И довольно быстро: 9,5 секунды до сотни с передним приводом и 10,2 секунды – с полным. И аппетит умеренный: 8-9 л в городе.

Но вернемся к оснащению. Следующая комплектация GL+ добавляет круиз- и климат-контроль, кожаную отделку руля, центральный подлокотник. А главное – возможность выбирать не только между механикой и автоматом, но и между передним и полным приводом ALLGRIP. Такое разнообразие, опять же, предлагает только Vitara.

Suzuki Vitara GL+ 2WD 6AТ – от 1 034 000 грн. Suzuki Vitara GL+ 4WD 6МТ – от 1 095 900 грн.

Четвертое: полный привод.

Он ждет вас в средней комплектации на выбор и в топовой – ультимативно. Привод ALLGRIP и правда очень удачный.

Система построена на базе простой и проверенной временем конструкции, основанной на электромагнитной муфте с электронным управлением. Это позволяет ALLGRIP учитывать не только тип покрытия, но и режим езды, который водитель может выбрать с помощью переключателя на центральной консоли.

Например, в режимах SPORT и SNOW при старте на скользкой поверхности ALLGRIP не будет ждать указания от системы стабилизации ESP, а сразу перебросит крутящий момент на задние колеса, предотвращая возможное проскальзывание передних колес.

То есть полный привод Suzuki Vitara – это не только про возможность смело съехать с асфальта, но и про безопасность.

Пятое: безопасность.

Безопасность присуща всем Suzuki Vitara. В оснащении GL все те системы безопасности, что и в старших комплектациях. Нет разве что Hill Descent Control и ограничителя скорости, но они появляются вместе с полным приводом уже в GL+. Топовая GLX добавляет передние и задние датчики парковки.

Хотя, учитывая прекрасную обзорность с места водителя и легкость, с которой воспринимаются габариты Vitara, я бы не зацикливался на этих датчиках. Тем более что камера заднего вида – помните? – уже в стартовой GL.

Чем же тогда привлекает внимание топовое оснащение GLX, как у нас на тесте? Внешне это рейлинги на крыше, электропривод складывания зеркал и указатель поворотов в них. В салоне – больше кожи, хотя и искусственной, плюс замша. Еще здесь 9-дюймовый дисплей и два дополнительных твитера. Ну и, наконец, оснащение GLX получает светодиодные фары Full LED.

Подводя итог, заметим: главное, что все это – полный привод, мотор, автомат, подвеска – без проблем работает уже много лет. То есть конструкция кроссовера доказала свою надежность – она действительно проверена временем. А время, как известно, самый строгий судья. И не только в отношении практики, но и в отношении дизайна.

Suzuki Vitara была яркой звездой, когда только появилась на рынке, и сияет по сей день, ведь модель воспринимается как свежая и актуальная. В то же время обновленную Vitara не спутаешь с предшественницей: видите, тут новый передний бампер и радиаторная решетка.

Vitara хорошо вписывается в профайл семейного авто благодаря довольно просторному салону и немаленькому багажнику. А еще ее часто выбирают как второй автомобиль в семье за счет компактного размера, достаточного клиренса и хорошей обзорности, что значительно облегчает перемещение и парковку в городе. К тому же почти нет конкурентов, которые могли бы предложить в этом классе автомобилей не только передний, но и полный привод.

То есть Suzuki Vitara – это всегда разумный выбор. Даже если выбираешь эту модель сердцем, а не умом, то очень скоро можно убедиться, какое у тебя умное сердце.

Что ж, теперь вы точно знаете, за что люди любят Suzuki Vitara и за что – вполне возможно – полюбите ее и вы. Присмотритесь к ней – эта волшебная классика правда заслуживает вашего внимания.

САЙТ КОМПЛЕКТАЦИИ